لقد نشأت في إحدى ضواحي أتلانتا ، ووجدت دائمًا أنه من الغريب أننا كنا نلوح لجيراننا ولكن نادرًا عرف معهم. كنت أظن أنه من أعراض الضواحي. لكن لم يكن هذا هو الحال تمامًا. في الحقيقة فقط 26٪ من الأمريكيين يقولون إنهم يعرفون جيرانهم حقًا. لطالما تساءلت - لماذا هذا؟
جلست مع زوجي جوردان ، وهو مخطط حضري (بامتداد بودكاست التخطيط الحضري!) ، لأفكاره حول سبب عدم معرفة معظمنا بجيراننا وما يمكننا فعله حيال ذلك.
أميل إلى الشعور بأنني أكثر ارتباطًا بالمدينة عندما أكون مستقلاً عن السيارة. لطالما اعتقدت أن إحساسي بالانتماء للمجتمع من المشي كان كذلك أكثر من تفضيل شخصي، ولكن اتضح أن العيش في الأماكن التي تشجعنا على المشي يساعدنا على بناء الثقة مع بعضنا البعض.
كأستاذة علم الاجتماع ريبيكا آدامز لاحظ، هناك عدد قليل من الشروط الأساسية اللازمة لتنمية الصداقات: "القرب. تفاعلات متكررة وغير مخطط لها وإعداد يشجع الأشخاص على التخلي عن حذرهم ". يمكن أن يأتي هذا من رؤية نفس الأشخاص في البار المفضل لديك أو معرفة اسم حارس العبور أثناء إنزال أطفالك عند مدرسة. عندما نتمكن من السير بانتظام إلى الأشياء ، فإننا نسمح بحدوث علاقات عضوية.
يشير الأردن إلى تطورين من القرن الماضي لهما دور كبير. "في عشرينيات القرن الماضي ، كان لديك كل من السيارة وأول رموز تقسيم المناطق ذات الاستخدام الفردي." فصل "استخدامات الأرض" مثل السكنية ، كانت بدايات تجارية وصناعية مفهومة ولكنها في النهاية "عملت على إزالة الكثير من النسيج من أحيائنا" هو يقول. "ادمج ذلك مع قرارات تفويض مساحة أكبر للسيارات ، وينتهي بك الأمر مع انتشار الأشخاص والوجهات بشكل متباعد أكثر من أي وقت مضى."
أتذكر شقتي الأولى بعد الكلية. كنت أعيش في مجمع يضم على الأرجح 300 شاب محترف. كان لدي تخيلات من تكوين صداقات مع الناس "في أسفل القاعة". لم أقم بتكوين صداقات مع شخص واحد في المبنى الخاص بي.
"قد يبدو الأمر غريبًا ، لكن الشرفة الأمامية أو المنحدر يخدم الغرض المهم المتمثل في جعلنا على اتصال بجيراننا - خاصةً بطريقة تتيح لنا وضع حذرنا. بالطبع ، السياق مهم أيضًا: سنرغب في ذلك قضاء المزيد من الوقت على طول الشوارع تكون ضيقة ومنخفضة السرعة بشكل مريح ، وسنواجه المزيد من الأشخاص الذين يمشون إذا كان هناك الكثير من الوجهات التي يمكننا الوصول إليها سيرًا على الأقدام. إذا كنت مطالبًا بمغادرة منطقتك للوصول إلى كل شيء من العمل أو المدرسة إلى التسوق والترفيه ، و كل شيء يتطلب سيارة للوصول إليه ، وهذا لا يترك سوى القليل من الوقت أو الفرصة لتطوير العلاقات معك الجيران."
من الصعب أيضًا تجاهل تأثير السيارات على الأماكن التي نسميها بالمنزل. لم يكن على السيارات أن تصبح محور التركيز الرئيسي لكيفية تخطيط مدننا ، ولكن عقودًا من معايير التصميم جعلت استخدام السيارات هو الخيار الافتراضي. يلاحظ جوردان أن "[هذا التطور] لم يكن جيدًا للعلاقات الإنسانية. لقد كان جيدًا لصناعة السيارات والصناعات ذات الصلة. [...] لا يمكننا تصميم أماكن لتوفير أقصى درجات الراحة للسيارة ونتوقع منها أن تعمل بشكل جيد كأماكن للتفاعل البشري ".
ويشارك في أن المدن يمكن أن تبدأ بإزالة حوافز القيادة مثل الحد الأدنى لوقوف السيارات والسماح بالتنمية الأكثر كثافة واختلاط الاستخدامات. يمكننا أيضًا البدء في تغيير معايير التصميم لإنشاء شوارع أبطأ تعطي الأولوية للأشخاص بدلاً من المركبات. "إذا كان القراء مهتمين بالتعمق أكثر في التأثير البشري لقرارات التنمية لدينا ، كذلك ما يمكننا البدء في القيام به كأفراد وحكومات محلية استجابة لذلك ، سيكون مكانًا رائعًا للبدء المدن القوية.”